熱熔標線涂料使用方法
　　
　　熱熔道路標線涂料是制作標線的主要材料。如何使用才是正確？使用時要注意什么？
　　
　　1、使用注意事項
　　（1）熱熔道路標線涂料是以熱塑性樹脂為基料，配以顏填料，反光玻璃珠和其他助劑而成，熱熔道路標線涂料采用樹脂，鈦白粉，該產品具有優異附著力，快干，耐磨，同時色彩鮮明，標志清晰使用期長。
　　（2）建議使用溫度為180-220°C。
　　（3）做好施工前準備工作，明確施工人員職責。
　　（4）必須有施工記錄，應準確記載路面和空氣濕度，溫度，天氣情況，風向，路面狀況（水泥，瀝青，新，舊，干凈與否）。涂料融熔溫度，涂料使用量，施工涂布率。
　　（5）路面需要干凈，干燥，施工時應注意除去路面上泥塊，石子，同時注意在下雨天應待路面徹底干透后再施工。
　　（6）在水泥路面，舊瀝青路面，新瀝青路面較臟時，應選用配套下涂劑，涂布下涂劑待溶劑揮發完全時，方可施工。
　　（7）隨時監督路面溫度和氣溫，當路面溫度低于10°C時，應嚴禁施工，施工氣溫低時，適當升高燒料溫度，氣溫高時，適當降低燒料溫度，在熔料時不要讓熱熔釜或施工車中的涂料過熱，一般不宜讓涂料溫度長期保持在220°C以上，但施工時劃線車料斗中料溫不低于180°C
　　（8）熱熔釜中的涂料要攪拌均勻，在出料前必須待熱熔釜中料均一化。
　　（9）不同顏色，不同廠家的涂料不宜混用，以免引起涂料變色或施工投入使用后出現其他不良后果，當要換另一顏色或另一牌號涂料時，應將熱熔釜清洗干凈。
　　（10）隨時檢查施工效果下涂劑用量是否適當，太少粘結力不夠，太多會溶解底材（瀝青路面）?施工時劃線車料斗中料溫是否在180-220°C范圍內。標線厚度是否合符要求。標線面撒玻璃珠是否撒布均勻，用量是否足夠。標線外觀和粘結力。標線尺寸是否合符要求。
　　
　　2、涂料的存放及運輸
　　（1）存放
　　熱熔型道路標線涂料不宜長期貯存，生產出廠后，宜在半年或一年內施工效果佳，時間越長品質將受到影響。（如軟化點升高，變脆變硬）存放應保持通風，干燥，防止日曬雨淋，并隔絕火源。
　　（2）運輸
　　運輸：防止雨淋，日光暴曬，并符合運輸部門有關規定。
　　
　　3、熱熔型道路標線涂料施工機械
　　熱熔釜：應有加熱，攪拌和控溫功能，確保涂料不會太生或過熱。
　　底漆涂布機械：應保證底漆的噴涂尺寸和膜厚（一般約100mm）。
　　劃線車：具有加熱，保溫，劃線和面撒玻璃珠功能。
　　
　　4、熱熔道路標線涂料施工中常見問題及處理辦法
　　（1）涂料存放期過長對涂料品質的影響
　　由于熱熔道路標線涂料一般以樹脂和顏填料及助劑組成，而其中助劑一般為小分子物質，該物質易揮發，易滲透，存放時間過長，這類物質會從涂料中滲透到或抽出到空氣中，直接造成涂料變硬變脆，建議熱熔道路標線涂料保存期不宜超過一年，一年以上涂料在施工前應抽查其指標，合符要求方可投入使用。
　　（2）涂料受潮會給涂料施工及標線外觀帶來什么影響
　　一般而言，涂料受潮后，在熱熔釜中熔化時，其中水分在受熱過程中變成水蒸氣，于是易導致標線施工過程中，使標線表面產生大量氣泡，一般而言，涂料在熔化中產生氣泡是正常的，但當產生的氣泡在施工過程中，氣泡從標線內向標線表面擴散時，當氣泡擴散到表面之前而標線已表干，這種氣泡不會影響標線的美觀，如果氣泡擴散到表面而標線未干，則該氣泡便破裂或成氣泡狀，在此時，標線表干，前者便產生針孔，后者便產生類似小丘狀氣泡。另一方面，對于黃熱熔涂料受潮，易導致標線或涂料變色、發黑、發暗，一般黃料中均含有PbCrO4或CdS，后者受潮易與空氣中氧發生氧化還原反應，產生CdSO4而導致涂料或標線發暗，而涂料在施工后，由于樹脂成包履狀履于顏填料表面，隔絕了空氣、潮氣，從而能使標線長久保持鮮明色彩。
　　（3）涂料施工溫度過低或過高對標線使用性的影響
　　涂料的施工溫度一般指劃線車料斗溫度，通常要求料斗中料應保持在180-220°C,當料溫低于180°C或更低時，此時石油樹脂并未完全伸展，一方面，影響涂料流動性，導致在施工時標線表面產生拉毛現象，直接后果是標線表面出現或遺留大量麻點，直接影響標線的外觀，另一方面，過低溫度也影響到石油樹脂分子的伸展性從而導致標線對路面的附著力。
　　由于石油樹脂本身為高分子化合物，此類化舍物在低溫時仿如線團，當溫度升高，分子運動加劇，分子逐漸伸展開，在升溫過程中，便如線團拉伸一樣，故溫度升高，其流動性和表面積增大，在熱熔涂料中便導致流動性增加，石油樹脂與路面接觸機會增加。同時易于與路面材質接合得更緊密，這就不難理解為何涂料施工溫度過低時，標線在使用中易局部、甚至大面積脫落。當熔料溫度過高時，涂料中助劑揮發加快，同時其他如樹脂等有機材質易老化，也易造成標線投入使用后，發脆甚至嚴重脫落。故道路標線涂料在施工中應嚴格控制施工氣溫，由于石油樹脂本身特點決定，所以施工溫度控制在180-220°C較適宜。
　　（4）不論新舊水泥路面在標線施工中必須嚴格使用配套下涂劑
　　新瀝青路面中，富含有大量瀝青有機物，它與涂料中粘接料石油樹脂等具有任意混熔性，同時施工溫度180-220°C。它高于瀝青熔點，在施工中，石油樹脂與瀝青間（已被熔化）相互混熔成一個整體，路面與標線之間沒有明界面，從而增加了相互間力的作用，而水泥路面本身為親水性物質，形象點說，水泥路面具有排油性，與石油樹脂間粘合力小，同時水泥為剛性路面變形又較小，而涂料本身為熱塑性，天冷時也為鋼性，而普通瀝青路面下涂劑又為非結構性膠。要將二者結合起來要求它具有較好的韌性，同時標線在使用中會受到各種方向的沖擊力，這又要求水泥底漆應具有優良的抗沖性，而瀝青路面則與涂料形成一個整體，這與水泥路面與涂料為分離體的情況是不同的，所以水泥路面應有專用下涂劑，而且必須使用下涂劑，該下涂劑具有優異韌性和抗沖擊性，一般為合成彈性橡膠體。舊瀝青路面由于路表瀝青較少，其石料已突出于路面，故其性質與水泥路面接近，一般也采用水泥路面下涂劑或專用配套下涂劑。
　　
　　5、標線裂紋、粘灰塵、壓出車轍原因分析
　　（1）前面已經說過，涂料的粘結材料為石油樹脂，它本身是一種高分子化合物，由于分子間的作用力，在通常狀況下，該化合物分子間相互纏繞，曲綣成團狀，當環境溫度升高，分子運動加劇，分子鏈便逐漸伸展成線狀，在溫度升高過程中，便如將線團打開，當氣溫降低時，高分子鏈便又由線狀變成團狀，形象地說，此過程如繞毛線團，氣溫升高和降低，高分子鏈的線狀和團狀是可逆過程。
　　（2）標線裂紋產生機理及補救辦法
　　涂料在施工時，石油樹脂分子鏈呈伸展狀態，由于標線干結極迅速，此時在降溫過程中，伸展的高分子鏈有縮成線團的趨勢，但由于快速干結高分子鏈來不及收縮成團，而涂料已固化，失去流動性，于是這個收縮趨勢便保留在標線中，產生了收縮應力。隨著氣溫越低，這個收縮趨勢越強烈，收縮程度越大，應力也越大，當收縮應力大于涂料強度時，此時標線強度不足以抵抗內在收縮應力，標線便被拉裂，從而產生裂紋。而增塑劑為小分子物質，它可以滲透到高分子化合物分子鏈間，削弱分子鏈間作用力，當增塑劑量越大，它對高分子鏈間相互作用力的屏蔽作用也越大，從而使高分子鏈具有更大柔韌性從而減輕裂紋的產生。
　　（3）粘污性差及易壓出車轍的原因
　　一方面，由于石油樹脂為熱塑性高分子化合物，溫度升高分子運動加劇，另一方面，增塑劑的引入，由于該物質通常為液態，在涂料表面也較易粘灰塵。當增塑劑量增大時，高分子剛性降低，柔韌性增加，故而其抗壓強度降低。所以對標線而言，一般不能兼顧抗裂、抗污性及抗壓，其中抗污性是一個至今沒有解決的問題，關鍵在于石油樹脂本身的特性所決定的，在北方的低等級公路及城市道路，熱熔涂料一般在夏天非雨季均易粘污。
　　
　　6、為何眾多生產廠家一致反對不同涂料混用？
　　這里主要談談白料與黃料間，黃料與黃料間的混用易產生問題：由于黃料中一般以中鉻黃為顏料，中鉻黃易與增塑劑中豆油反應，導致涂料熔點升高，同時發黑發暗，流動性降低其化學反應可描述為：
　　其中①Cr2O3為綠色，導致標線發黑；②CO2使標線產生大量氣泡，熔料時具有發酵現象；為皂化物，具有增稠作用，嚴重時可以使涂料失去流動性；醛具有刺激性氣味。而不同料要么有豆油，要么有中鉻黃，所以倡導不同料嚴禁混用（不同的白料間一般可以混用）。
　　
　　7、在潮濕或冰凍路面施工會帶來什么后果
　　潮濕或冰凍路面有大量游離的水份，一方面，在施工時，一部分游離水便受熱轉化成水蒸氣，使標線表面有可能產生氣泡，另一方面，施工時并未轉化成水蒸氣的那一部分游離水在標線投入使用后有可能因為受熱或常溫水的蒸發變成水蒸氣，水蒸氣的形成會對標線產生較大壓強，從而導致標線在投入使用后，造成標線局部或大面積脫落。所以，應嚴禁在潮濕或凍路面施工。
　　
　　8、下涂劑未干時施工會給標線帶來什么后果
　　下涂劑未干時施工，其下涂劑中溶劑成份會因受熱而急劇汽化，從而使標線表面產生大量汽泡，也使眾多汽泡殘留在標線內部，使標線內部成蜂窩狀，從而降低標線的強度，所以標線施工時應待下涂劑完全干透后方可施工。
　　
　　9.、施工前為何必須清掃路面，除去灰塵、石子、土塊
　　標線的脫落是一個漸進的過程，通常是從一個小點開始，標線一經脫落，隨著時間的推移，脫落便加劇，成蠶食狀，而未除凈的泥土或灰塵，通常是最易脫落的點，好是易產生脫落的缺陷。所以施工時應將待標線部分的泥土、石子等清除干凈。